中国物流业发展总体状况区域间不平衡性显著、迟缓于经济社会发展拒绝等是我国物流业的真实写照。物流大国地位奠定，但还不是物流强国经过三十多年发展，物流业早已沦为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业。

2012年，全国社会物流总额超过177.3万亿元，物流业增加值约3.5万亿元，物流业增加值占到GDP比重约6.8%?粪占到服务业比重约15.3%。2012年，全国铁路货物发送到38.92亿吨，公路货运量322.1亿吨，水路货运量45.6亿吨，民航货邮运输量541.6万吨。全国铁路货物周转量28891.9亿吨公里，公路货物周转量59992亿吨公里，水路货物周转量80655亿吨公里，民航608.16亿吨公里。

规模以上港口货物吞吐量97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为17651万TEU，全国规模以上租车服务企业业务量已完成56.9亿件?粪租车日业务量突破1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界**，租车量居于世界第三。

在规模较慢拓展的同时，物流能力有相当大提高。2012年底?粪全国公路总里程419.3万公里?粪其中高速公路9.6万公里;全国铁路营业里程9.8万公里;内河高等级航道13万公里?粪通航里程12.5万公里?粪万吨级以上泊位1819个?粪沿海港口深水泊位1980个;定期航班机场约182个，全国营业性库房面积大约13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提高奠下扎实的基础。

根据世界银行的物流能力指标(LPI)，中国物流能力**于其它金砖国家及与中国有相近资源禀赋的亚洲国家，但显著领先于主要发达国家。2012年，中国全社会物流费用占到GDP比重大约为18%，高达发达国家一倍以上。

改革开放之初，跨国物流企业就开始转入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国创建合资企业。中国入世后，物流业更进一步扩大开放。

2006年起，外资企业在中国可自行成立分销网络，独立国家经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原本主要以合资居多逐步南北独资，从单一业务南北综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络进行。例如，联邦快递在广州白云机场成立亚太运输中心，联合包裹在香港、上海、深圳成立航空运输中心，天地物流在上海、北京、香港成立微型运输枢纽，敦豪成立香港运输中心和上海北亚运输枢纽。

对外开放的中国物流市场沦为世界物流市场的最重要组成部分，沦为跨国企业角逐的焦点。物流发展不平衡性显著不受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、市场需求等因素的影响，物流业呈现出东部发展慢，中西部物流业发展快，城市物流比较繁盛，农村物流迟缓且水平较低。2012年，东中西租车业务收入的比重分别为82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为81.9%、10.5%、7.6%。物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更加繁盛的大中城市。

从社会物流总额的**值包含来看，工业品物流总额占到社会物流总额的比重从2001年的82.83%快速增长到2012年的91.37%，工业物流在国民经济发展中占有主导地位?粪是推展社会物流总额快速增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争白热化、技术水平拒绝较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流市场需求充沛。居住于产业链上游、资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展比较迟缓。

物流业快速增长方式粗犷一是物流系统性不强劲，网络化程度较低，更加多呈现出集中、独自一人发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较强。综合交通运输体系仍未几乎构成，综合交通运输枢纽建设迟缓，有所不同运输方式无法展开合理分工和有效地交会，沿海和内陆集疏运体系不设施，各种运输方式之间信息不分享，交通运输资源综合利用效率不低;海铁客货比例将近2%(发达国家已约20%);一些地方盲目大量修建物流园区、物流中心导致闲置;仓储设施产于在有所不同行业和部门，缺少有效地的资源整合;架上标准不统一，无法一贯化运作;地方维护、部门**比较严重，工商、税收、土地、交通等方面不存在一些妨碍和容许分支机构成立和经营的问题。二是公平竞争、规范有序的物流市场仍未构成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享用超强国民待遇。

许多中小物流企业经营不规范，服务意识疏远，法律意识不强劲，诚信相当严重缺少。三是物流业整体创新能力很弱。物流业企业创新动力不强劲，研发投放很低，商业模式创意、的组织创意、技术创新、管理创意等迟缓，仍未转入以创意**的发展阶段。

四是可持续问题引人注目。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模废气问题引人注目。违宪运输、不合理运输、过度纸盒等问题相当严重;失灵、肇事导致的相当严重人身安全和货物伤害事故常常再次发生，给企业和国家带给重大损失。物流业总体迟缓于经济社会发展拒绝一是物流基础设施结构性紧缺。

部分煤运地下通道铁路运力严重不足，公路承担了大量煤炭中长途运输，减少了运输成本，消耗了大量优质能源;部分沿江地下通道由于高等级航道占到比较低、网络化程度不低;航空货运基础设施发展总体严重不足;仓储建设相当严重迟缓，仓库面积仅有为美国的1/4，比日本的仓储面积还较少。全国公共标准化仓库中，1980年以前修建的大约占到45%，20世纪八九十年代修建的大约占到30%，2000年以来新建的仅有大约占到25%。

非常一部分20世纪五六十年代的仓库抱病作业，不存在根本性安全隐患。二是与制造业、农业、商贸同步严重不足，物流速度慢、成本高、渠道通畅、模式陈旧早已沦为制约制造业由大变为、解决问题三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是迟缓于全球化进程。与中国低快速增长的国际贸易比起，物流业仍未构成与之十分相似的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务相当大程度必须倚赖国外跨国物流企业。

四是应急能力脆弱。在应付各类根本性脑溢血**件时，无法做**时间应急物资的确保。

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